常见问题
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- X WING
设置 30 分钟间隔是为了避免电池过热导致无法充电。电池温度过高时，无法充电，靠近电池开关的第一个指示灯会显示白色告警灯。
使用充电器充电：
- 确保智能飞行电池已正确安装至飞行器。
- 将充电器连接到交流电源（100-240 V，50/60 Hz）；如有需要，请使用电源转换插头。
- 将充电器连接至飞行器的充电接口。
- 充电时，智能飞行电池电量指示灯会从当前电量位置开始循环闪烁。充电器工作时为红灯，充电完成后为绿灯。
- 电量指示灯全部熄灭时，表示智能飞行电池已充满。请断开飞行器和充电器，完成充电。
在常规推荐使用条件下，电池约完成 300 次充放电循环后，容量可能会明显下降。实际表现会因使用环境和维护方式略有差异。
无法在飞机、控制器或软件中查看电池循环次数及整体健康状态。若电池损坏，电池 LED 会显示红色。
白色表示电池温度过高。请将电池静置一段时间，待温度恢复正常后再充电，指示状态会恢复。
X WING 专用智能电池型号：GRPB142104。
标称电压 23.1V，容量 6920 mAh，能量 159.85 Wh。
- 机载飞控会持续与智能电池通讯，实时读取电压和电量数据。若未检测到有效电池信号，设备会弹出提示，提醒检查电池是否安装到位。
- 靠近电池开关的第一个状态指示灯会通过不同颜色提示不同状态，请参考说明书进行检查。
请先按“短按再长按”的方式尝试开机。如果仍无反应，电池可能已进入休眠模式。
将电池连接充电器充电 30 分钟后，断开充电器并重新连接，指示灯应会点亮。
如果刚飞行结束，电池温度过高时可能无法关机。请等待电池温度降至常温后再关机。
电池充满电后放置 24H，将启动存储自放电保护，自动放电至约 96% 电量。无任何操作累计放置 5 天后，电池将放电至约 60% 电量以保护电池（期间可能会有轻微发热，属正常现象）。
建议每隔 3 个月左右重新充电一次，以保持电池活性。长期闲置可能影响电池性能，甚至导致电池永久损坏。
建议有经验的飞行员在首次飞行结束后再解除新手模式。
- Cruise → ACRO
- VTOL → Plane
- Double press RTH
- Double press Button 3
- Restart the X WING
- FLYTIME is 365 min
无法重置。飞行时长记录在飞机上，不会随飞行员更换而重置。
第一批约三十台飞机按下熄火开关可能无效，此时需要拔下飞机电池。
正常量产版本具备炸机检测功能，按下熄火开关即可停止电机。
- 使用自动返航时，建议在落地前将飞机转到侧向姿态，等待飞机完全垂直后再降落。
如果风力过大，建议切换至手动模式，待飞机完全垂直后再降落。
- 手动降落时，也建议在落地前将飞机转到侧向姿态，等待飞机完全垂直后再降落。
正常量产版本具备炸机检测功能，按下熄火开关即可停止电机。
电机停止后，请检查桨叶是否存在问题。
如果桨叶有问题，请更换桨叶；如果桨叶正常，将桨叶分开后再重新启动。
实际可用飞行距离会受剩余电量、风力、返航预留电量、信号干扰以及当地航空法规影响。
在理想环境下，最长续航约 60 分钟。建议飞行员每次飞行前预留充足电量，确保安全返航。
产品本身没有强制高度要求。
请严格遵守当地航空法律法规及场地管理规定，合法、安全飞行。
比较容易上手。
X WING 支持垂直起降、GPS 定点悬停、协调转弯和新手保护模式。
有穿越机或航拍无人机基础、但未飞过固定翼的玩家，可以使用较熟悉的无人机操作逻辑体验固定翼飞行。
飞行途中可以切换至垂直起降模式，实现接近眼镜蛇机动的效果。
在全手动模式下，可通过后滚转完成“疯狂伊万”特技动作。
手动模式支持倒飞，操控逻辑与传统固定翼飞机一致。
但不建议新手在该模式下进行特技动作。
垂直起降模式的操控手感与穿越机基本一致，但垂直起降模式仅支持 GPS 模式，不支持特技模式。
特技模式仅适用于固定翼飞行，操控逻辑与传统遥控固定翼相同。操控杆会直接控制舵面，无姿态自稳，也无倾角限制。
建议在 4 级及以下风力环境中飞行。
风力超过 4 级后，飞行器操控性能会大幅下降，可能难以操控。
请先检查以下事项：
- 飞行场地是否为空旷区域？飞行路径中是否越过高山、建筑物等障碍物？
- 飞行眼镜天线和遥控器天线是否已正常展开，并朝向飞机？
- 附近是否存在电磁干扰？
- 请确认图传模式：是否误处于 CE 模式；FCC 模式下距离会更远。
- 视频信号丢失时，遥控信号是否仍然正常？
新手模式只限制模式切换高度和 Acro 模式的使用，不会改变各飞行模式本身的功能。
巡航模式：飞控会自动控制油门输出和俯仰角，主动控制侧滑，不受侧风影响，保持飞机直线定高飞行。该模式具备协调转弯功能，只拨动副翼摇杆时，飞机会自动增加俯仰并倾斜转弯，以减小转弯半径。俯仰操作杆用于控制固定翼升降速率，最大下降速率：12m/s，最大爬升速率：12m/s。
自稳模式：飞控不控制油门输出，没有定高功能，也没有协调转弯功能，仅保持固定翼水平姿态飞行。拨动副翼摇杆时，飞机只会横滚，不会自动增加俯仰进行协调转弯。横滚最大侧倾角度为 50°，最大俯冲角度为 60°，最大抬头爬升角度为 60°。
手动模式：操控逻辑与传统航模固定翼一致，飞控只提供陀螺仪增稳，可简单修正风向等轻微外界因素。该模式没有俯仰和横滚角度限制，机动性更强，可执行高难度动作。
不支持。LED 灯条仅支持红、绿、蓝三种颜色。
机翼展开尺寸：885 × 715 × 333 毫米
RTF 整套外包装尺寸：625 × 800 × 220 毫米
搭载飞行电池时，整机总重：2.1 千克。
注：测量数据存在轻微公差，属于正常情况。
遥控器出厂默认设置为美国手（Mode 2），这是正常设置，请放心使用。
收到设备后，您可在遥控器设置菜单中自由切换日本手 / 美国手。使用手册中提供了完整的分步操作教程。
支持。X WING 搭载 GPS 自动返航（RTH）功能。
以下三种场景会触发返航：按下返航按键、低电量预警、遥控器信号丢失。
不可以。系统默认仅使用公制单位，当前没有内置的英制单位切换选项。
会。在不操作遥控器的情况下，X WING 会保持当前飞行姿态继续飞行。
点击自动返航功能按钮后，X WING 会自动返航。
当遥控器信号丢失或触发电池低电量预警时，也会自动触发返航。
以下三种场景会触发返航：按下返航按键、低电量预警、遥控器信号丢失。
- 飞机会以当前飞行模式和当前飞行姿态爬升至 120 米高度。
- 飞机将自动进入固定翼模式并开始返航。
- 到达返航点上方后，飞机会自动切换为垂起模式。
- 飞机开始下降。120 米至 5 米高度区间为自动下降阶段，下降速度较快，且无法使用遥控器控制。
- 飞机下降至 5 米以下后，下降速度会变慢，并可使用遥控器调整飞机姿态，便于降落。
注意事项：
- 固定翼模式下开启自动返航功能时，如果当前高度较低，飞机会以当前飞行姿态抬升 45 度并爬升至 120 米高度。
若爬升期间前方有障碍物，需手动退出自动返航功能，并手动操控飞机避开障碍物。
- 垂起模式下开启自动返航功能时，如果距离较远，飞机会以当前飞行姿态爬升至 120 米高度；如果距离较近，飞机会根据当前高度自动选择返航高度和返航飞行模式。
若爬升期间前方有障碍物，需手动退出自动返航功能，并手动操控飞机避开障碍物。
- 飞机返航时会按直线路径返航。若途中有障碍物，需手动退出自动返航功能，并手动操控飞机避开障碍物。
- 自动返航期间，飞机到达返航点并下降至 5 米高度以内时，才能手动接管。
- 自动返航期间，可随时退出自动返航功能并手动接管。
- 自动返航期间，若剩余电量仅足够完成降落，飞行器将强制下降且不可取消。下降过程中，可通过遥控器控制飞行器在水平方向上移动。
不支持。遇到障碍物时，需手动操控飞机避开障碍物。
没有。X WING 没有空战效果，但可以通过雷达屏幕查看友方飞机的位置，并进行追逐飞行。
雷达最多可识别 5 台其他 X WING。
无需处理。飞行过程中，飞控会自动校准，不影响飞行效果。
- 模式切换需要一定时间。请不要频繁点击模式切换按钮，点击后等待约 10 秒。
- 飞行过程中，受强风速、风向等因素影响，小概率可能出现切换失败。建议改变飞行方向，或等待 30 秒后再次切换。
有效载荷为 100 克。
但飞机上未设置任何挂载点，不建议对飞机进行改装或挂载。
由于批次问题，小部分飞机的灯带两端可能会出现松脱。
请去除松脱部位灯带的背胶，并使用胶水重新粘贴。
建议使用单组份软性橡胶型泡沫专用胶。
快干胶、腐蚀性胶水等产品会腐蚀泡沫，禁止使用。
需要更换整条灯带。
请重新调整桨叶固定螺丝。螺丝拧紧后，桨叶刚好可以顺畅转动即可。
请重新粘贴固定。
小范围破损、裂缝或孔洞，可使用“单组份软性橡胶型泡沫专用胶”进行粘贴和填补。
大范围破损则需要更换相应配件。
在固定翼模式下，以 60公里/小时的速度飞行时，续航约 60分钟。固定翼模式支持连续飞行。实际续航会受环境、风速、温度等因素影响，可能与标准续航略有偏差。
垂起模式续航约 20分钟；不建议长时间悬停，因为这会增加电机负载并产生较高热量。
FCC（美国）：10 km。2.4 GHz / 5.8 GHz 允许更高发射功率。
CE（欧盟）：6 km。欧盟 RED 法规会限制 5.8 GHz 发射功率，因此距离明显缩短。
以上为理想无干扰环境下的实验室数据。城市、树林、建筑物遮挡等场景下，实际距离可能减半或更低，属于正常现象。
DJI 官方标称最大图传距离：搭配 DJI Goggles 3 / DJI Goggles N3 时，FCC 为 10 km，CE 为 6 km，SRRC 为 6 km。该数据在无遮挡、无干扰的室外环境中测得；实际飞行中的最大通信距离还会受续航限制影响，请始终留意返航提示。
FCC（美国）：7-10 km，+27dBm 500mW。
CE（欧盟）：2.5-3.5 km，+20dBm 100mW（EIRP 法律上限）。
以上为理想实验室数值；在城市、树林、建筑物遮挡等环境下，实际距离可能减半甚至更低，属于正常现象。
开机：短按 M 键，然后长按 M 键。
居中校准：长按 M 键。
关机：短按 M 键，然后迅速长按 M 键。
遥控器：USB-C 接口充电，输入 5V 直流，2-3A。
飞行眼镜：USB-C 接口充电，输入 5V 直流，3A；续航：2.7小时；充电时间：2.5小时（关机状态下）。
头追模块：USB-C 接口充电，输入 5V 直流，1A；续航时间大于8小时（PPM输出）。
部分品牌的双 Type-C 数据线可能无法正常充电。如遇到无法充电，请尝试更换为 Type-A 转 Type-C 接口的数据线。
这些按键无实际控制作用。SW1-SW4 按键灯可用于指示电量和充电状态。
这两个滑轮无实际控制作用。
这是因为某个开关没有处于默认状态。请按下屏幕上显示的对应开关按钮，即可恢复正常状态。
这是 DJI 飞行眼镜固件版本相关提示，需等待 DJI 固件更新。该提示不影响正常使用。
可以。眼镜 OSD 界面会显示完整飞行数据，包括剩余电量百分比、电池电压、飞行电流、返航点方向与距离、卫星数量、飞行高度、垂直升降速度和图传信号强度。电量过低时，眼镜会弹出返航提醒；成功记录返航点且 GNSS 卫星信号正常时，可触发自动返航。
雷达模块用于多机互联，可在画面中实时显示本机以及最多 5 台其他 X WING 飞行器的位置。
可以。X WING 搭载 DJI O4 天空端数字图传系统，兼容 DJI 全系列官方 FPV 眼镜。
可以。佩戴普通近视眼镜也可直接使用本款 FPV 眼镜。镜舱内部预留了充足空间，可完整容纳眼镜，无需调节屈光度或加装额外镜片。
X WING 搭载 DJI O4 图传系统，延迟低至 24 毫秒，实时画面 1080P/100 帧，FCC 模式下最大图传距离 10 公里。
请参考头部追踪开启教程视频：
- 请先查看 X WING 飞行眼镜与天空端的对频教程视频：DJI O4 Air Unit 对频教程。
- 需要拆除驾驶舱，然后按下黑色对频按键。（见下图）
雷达屏幕亮度通过光敏电阻调节。不同亮度会对应不同电压，电压变化会使雷达屏幕亮度线性变化。
这是正常现象。云台具备增稳功能，动作会略微滞后于机身运动。当飞机改平恢复姿态时，云台仍可能在执行上一阶段的运动，因此画面中会出现明显的上下颠簸感。
头部追踪模块的 M 键操作如下：
- 开机：短按 M 键，然后长按 M 键。
- 回中校准：长按 M 键。
- 关机：短按 M 键，然后迅速长按 M 键。
请参考以下视频：
- 长按头追模块 M 键，进行回中校准。
- 检查是否更改过遥控器参数。
- 如果以上方法无效，请连接 GimbalConfig 检查参数是否异常。下图一为正常参数，图二为错误参数。
有两种导出方式：
- 使用数据线将飞行眼镜连接电脑，即可导出视频。
- 取出内存卡，插入读卡器后连接电脑导出。
推荐使用数据线连接电脑导出。
这是正常现象。头追模块内置陀螺仪会存在温漂与积分累积误差，使用时间越久越容易出现云台缓慢漂移。可定期使用头追回中按键清除累积误差，以缓解该问题。
- 陀螺仪温漂：陀螺仪芯片受温度变化影响，零点会慢慢偏移。温度升高 / 降低时，陀螺仪可能输出虚假角速度；实际机身没有转动，但陀螺仪会误判为发生转动。
- 积分累积误差：陀螺仪本身存在微小零偏、噪声和温漂。每一瞬间误差很小，但随着工作时间持续累加，计算出的头部角度会与真实头部姿态偏差越来越大，从而产生积分漂移。
请按以下步骤排查：
- 确认飞行场地空旷、无遮挡、无电磁干扰。
- 确认遥控器、飞行眼镜与飞行器之间没有障碍物遮挡。
- 确认遥控器和飞行眼镜天线已正常展开，并正对飞行器。
- 确认遥控器和飞行眼镜参数正常，未被修改。
- 如果信号强度缓慢下降，请尝试更换飞行场地。
- 如果信号强度迅速下降，请先尝试更换飞行方向；如仍无改善，请更换飞行场地后再次尝试。
批量发售版本增加了底部风扇，改用黑色桨叶，并在固件中加入炸机检测功能，同时修复了一些程序 bug。
官网展示内容符合中国出口相关标准。产品具体参数请以随货说明书为准。
不会。失去 GPS 后，直升机通常会失去水平定位能力，无法像 GPS 模式一样定点悬停，但仍会保持基本姿态和高度控制。
此时操控难度会明显增加，直升机可能漂移。请立即保持视距内手动控制，远离树木、建筑物和人群，并在安全区域降落。
请先检查 ESC 的 BEC 输出。使用电压表测量 ESC 信号线中的 BEC 电压，正常应高于 5V。
如果 BEC 有正常电压，但 ACE 飞控仍不亮，可能是飞控电源输入或保护元件异常。请停止继续通电测试，并联系 FLYWING 支持获取进一步检查建议。
请确认使用的是 ACE 专用调试软件。ACE 与旧款 H1 飞控的软件不通用，使用旧版 H1 软件可能无法识别 ACE 飞控。
建议更换 USB 数据线、确认电脑已识别 USB 设备，并重新打开 ACE 软件后再连接飞控。
红黄灯闪烁通常表示飞控尚未满足解锁或启动条件。常见原因包括电池电压不足、尚未完成解锁、指南针或 GPS 状态异常。
- 确认飞行电池已充满，电量建议高于 75%。
- 先完成解锁，看到正常待飞指示后再拨动启动开关。
- 连接 ACE 软件检查电压、GPS、指南针等状态提示。
正常。单旋翼直升机悬停时通常会有轻微倾斜，这是主旋翼反扭矩和尾桨侧向推力共同作用造成的。
只要直升机能稳定悬停、无明显抖动或失控漂移，轻微倾斜通常不需要调整。
这通常是地面共振或起飞表面摩擦不足造成的，常见于木地板、水泥地、石板等硬而光滑的地面。
- 尽量在草地、泥地或防滑垫上起飞。
- 检查主桨螺丝松紧是否合适。
- 若抖动持续或加剧，请停止起飞并检查桨叶、桨夹、横轴和起落架。
空中摇摆或抖动通常与桨叶松紧、机械阻力或参数设置有关，其中桨叶过紧是常见原因。
请先检查主桨能否顺畅摆动，再检查桨夹、横轴、拉杆和舵机是否顺畅。如果机械部分正常，再按说明书检查飞控参数。
高楼会遮挡或反射 GNSS/GPS 信号，导致定位精度下降。此时直升机可能出现漂移、定点悬停不稳或返航点误差。
建议在开阔、远离建筑物、树木、电线和金属结构的场地飞行。
通电后，在准备起飞前提起直升机，在飞行区域内缓慢走一圈，并观察 ACE 飞控指示灯和软件状态。
如果指示灯无法保持正常绿色状态，或软件提示指南针异常，请更换更开阔、远离金属和电磁干扰的位置，并重新按说明书完成校准。
ATT 模式不依赖 GPS 定位，而是通过陀螺仪、加速度计和气压计保持姿态和高度，因此在没有 GPS 的环境中也可以启动。
但室内空间狭小、障碍物多，直升机不会像 GPS 模式一样自动定点悬停。除非具备足够经验并有安全空间，否则不建议在室内飞行。
请参考随产品提供的遥控器说明书，通常在说明书后几页有 Mode 1/Mode 2 切换步骤。
切换前请确认油门摇杆位置、弹簧回中方式和软件通道设置一致。切换后请重新检查各通道方向，再进行飞行。
将对频线插入接收机的 B/VCC 端口，打开遥控器，并给接收机供电。进入遥控器的 Bind 菜单并开始对频。
等待对频完成后，关闭电源，移除对频线，再重新通电检查遥控信号是否正常。
在遥控器模式通道设置中，将对应模式值从 1000 调整为 1300，模式开关最低档即可设置为 3D 纯手动模式。
3D 模式需要更高操控经验。启用前请确认螺距、油门、解锁和停止开关均设置正确，并在开阔区域测试。
请先确认测量方式正确，水平尺应垂直放置，不要斜放。然后重新给直升机通电，让飞控完成自检。
ATT 模式下出现很小的误差通常是正常的。如果偏差明显或影响飞行，请按说明书重新检查斜盘和拉杆设置。
通常不能。ACE 系统中，遥控器主要提供输入信号，螺距和转速控制由飞控管理，因此在遥控器上设置油门曲线不会像传统直升机那样直接改变飞行效果。
软件中的定速值不建议低于 50%，过低可能导致动力不足，无法安全起飞。
常见模式值如下：
- ACE Scale：HOME 2000，GPS 1500，ATT 1000。
- ACE FW450L：GPS 2000，ATT 1500，Smart Acro 1000，3D Acro 1300。
不同机型或固件版本可能存在差异，请以对应说明书和软件显示为准。
连接 ACE 软件，检查模式开关通道是否与软件中的模式显示一一对应。切换遥控器开关时，软件中对应模式应同步变化。
如果显示不对应，请检查遥控器通道、端点值、混控设置和接收机输出模式。
通常不会影响飞控。需要注意的是，飞控红蓝交替闪烁进行自检时，不要移动直升机。
在自检完成后，可按安全流程安装舱盖或桨叶。安装桨叶前必须确认电机不会意外启动，并保持停止开关处于安全位置。
轻微的“双桨”视觉现象通常是正常的。高速旋转时，桨叶会受周期变距和气动力影响产生轻微变形，看起来像有两条桨叶轨迹。
如果直升机飞行平稳、没有明显抖动，一般无需调整。若抖动明显，请检查桨夹、横轴、拉杆和变距机构。
如果使用 ELRS 接收机，建议将发射功率限制在 25mW，最高不建议超过 50mW。
过高的发射功率可能增加干扰并影响 GPS 定位表现。请将接收机和天线尽量远离 GPS 模块及飞控。
悬停时摇晃或画圈可能与指南针校准、机械阻力或旋翼头部件有关。
- 先在开阔场地重新校准指南针。
- 检查斜盘拉杆和球头是否卡涩。
- 检查桨夹轴承、横轴和舵机是否顺畅。
如果问题持续，请停止飞行并完成机械检查后再试飞。
如果桨叶松紧正常，建议检查斜盘感度、横轴、横轴胶圈以及整体机械振动。
可适当降低斜盘感度，并确认旋翼头、桨夹、拉杆和舵机没有磨损、弯曲或卡涩。
停止电机时，如果螺距摇杆突然松开或回位，直升机可能短暂产生上升趋势。
请按说明书操作停止流程，并在电机停止阶段稳定控制螺距摇杆，避免突然松手。
如果飞控状态正常但拨到 RUN 后电机无反应，请先检查飞控与 ESC 之间的信号线方向和插头是否插反。
检查前请断开电池并移除桨叶，确认接线方向正确后再重新通电测试。
起飞时如果尾桨碰到地面或停止工作，直升机可能会突然自旋。常见原因包括起飞瞬间向后拉杆、机身后仰，导致尾桨触地。
起飞时应保持机身水平，避免向后拉杆，并选择平整、开阔的起飞区域。
启动后请等待约 10 秒，让主桨达到正常转速。然后平稳向上推动螺距摇杆并保持约 2 秒，直升机即可进入起飞状态。
如果仍无法起飞，请检查电池电量、螺距通道和模式状态。
可以安装远程 ID 模块，但建议使用独立供电方案，而不是直接依赖接收机空闲端口供电。
安装前请确认模块电压、电流需求和接线方式符合模块说明书，并避免影响飞控、接收机和 GPS 的正常工作。
一定程度的漂移是正常的。GPS 模式会使用卫星定位保持位置；ATT 模式不提供水平位置锁定，直升机会受惯性、风和自身姿态影响而漂移。
切换到 ATT 模式后，请准备手动修正位置，并在开阔场地练习。
高速前飞时，机身和外壳会产生较大气动阻力，可能引起机头压低和飞控修正之间的循环，从而出现类似“海豚跳”的上下振荡。
降低前飞速度通常可以缓解或消除该现象。建议避免在 ATT 模式下长时间以最大俯仰角高速飞行。
离地瞬间尾部向右甩，可能与反扭矩补偿过强、转速过高或起飞前螺距状态有关。
- 可尝试将油门值降低约 5%。
- 重新检查螺距校准，避免起飞前处于明显负螺距。
- 确认尾桨和尾部动力系统工作正常。
如果在 ATT 模式下持续向左漂移，可连接 H-ACE 软件，进入主旋翼设置界面，将左侧舵机参数小幅上调，例如 10 到 20。
每次只做小幅调整，并在开阔场地进行短时间测试飞行。
轻微双桨现象通常与周期变距、桨叶受力变形和斜盘工作角度有关。如果直升机飞行平稳且没有抖动，一般无需调整。
如需减轻该现象，可再次微调斜盘水平。如果直升机发生过碰撞，请检查桨夹、横轴和拉杆。
FW450 在筋斗等特技动作中轻微掉高度是正常现象。建议使用柔和模式，控制动作速度，并在每完成一到两个动作后重新整理姿态。
进行特技飞行时，建议使用 FLYWING 配套 4S 2200mAh 电池，并确认前后重心正确。必要时可手动补偿螺距以减少掉高。
正常。MH-60T/R 启动后，达到起飞条件时桨叶声音可能会突然变大，这是机型结构和起飞前螺距状态共同造成的。
如果飞控状态正常、没有异常抖动或报错，可按正常流程起飞。
直升机通电后，无论当前在哪个模式，都会开始搜索卫星。如果在空中已经成功定位，可以切换到 GPS 模式；如果尚未定位，则无法正常进入 GPS 定位飞行。
建议在地面等待卫星定位完成后再起飞，这样自动返航功能才能记录更可靠的起飞点。
请先远离磁铁、信号塔、电缆、大型金属物和其他电磁干扰源，并在室外开阔区域重新通电测试。
- 连接电脑软件，检查是否有错误提示。
- 查看 GPS Star 和 GPS HDOP 数值。
- 等待 5 到 10 分钟，让 GPS 完成搜索。
- 如果 GPS HDOP 高于 1.0，通常表示卫星信号质量较差，请更换测试地点。
正常。新版快拆旋翼头采用分离式结构，让挥舞铰和摆振结构更好工作。各桨叶相对独立，不像传统单根横轴结构那样对角桨叶相互联动。
只要没有异常间隙、裂纹、螺丝松脱或明显振动，轻微活动空间属于结构特性。飞行前仍应检查所有锁扣和螺丝是否到位。
